4 月 20 日，小洋山北作业区的接岸结构工程（A 标）完成了阶段性工作并通过了验收。小洋山北侧作业区计划建设 7 个 7 万吨级的集装箱泊位和 15 个 2 万吨级的集装箱泊位，以及 12 个工作船泊位，岸线长达 6100 米，防波堤为 7500 米。该作业区建成之后，能够强化上海国际航运中心的枢纽功能，提升我国在全球航运格局里的核心竞争力。
接岸结构 A 标工程项目包含两部分，一部分是 843 米长的 2 万吨级集装箱码头西段接岸结构，另一部分是集装箱码头与工作船码头之间 39 米长的衔接段，这两部分合计总长为 882 米，是斜顶板桩承台接岸结构，建成后能对后方陆域起到防波浪的作用。
项目建设面临诸多难点。施工期间，一方面存在离岸无腹地依托的情况，另一方面还需经受寒潮、突风、台风的考验。水上施工作业的安全要求较高，小洋北现场施工船舶数量众多，日均在场的船舶近百艘，这使得水上施工船舶的安全面临极大考验。整个项目工期紧张，工序繁多，受关键施工工序的制约影响较大，结构特点较为复杂，施工组织的难度也很大。
洋山港海事局面对复杂施工环境，创新构建了新体系。这个新体系是“三全三严三零”海事监管服务体系。他们以智慧赋能，通过协同共治的治理实践，筑牢了安全屏障，从而确保项目能够早竣工、早投产、早达效。
一是构建起“三全监管”来织密安全网络。形成了“远程电子/CCTV 巡视”“海巡艇动态值守”“无人机巡查”这样的“陆海空”一体化监管网络，从而能够实现重点水域在全时段得到监控，风险隐患能够全方位被排查，应急力量也能够全要素被覆盖。严密监控进入辖区的船舶动态，巡查进出港航道以及施工水域，查看是否有“违规”船舶存在，及时察觉并处理异常状况，将安全监管网络织得更密，为项目施工给予安全保障。
一是严格船舶准入，以此夯实责任链条；二是严控施工规范，从而夯实责任链条；三是严抓责任落实，以此夯实责任链条。通过这些举措，建立起了“船方自查+项目部协查+海事检查”的三级防控体系。围绕“管理”这一要素，加大对涉水工程现场的监管力度，重点检查船舶安全配员情况。
三是“三零服务”对高效建设起到赋能作用。做到零距离对接项目需求，零延时响应企业诉求，零障碍共享监管服务数据。主动积极地跟踪台风、冬雾强风等恶劣天气的相关信息，从而为工程提供精准的气象服务。制定了《小洋山北作业区水上交通服务指南》，以此为船舶的航行、停泊、作业提供安全管理方面的建议，以避免险情事故的发生。指导施工单位去制定应急预案，依据“分船种、分吨位、分风向”的原则，有针对性地制定恶劣天气撤离计划，防止施工船舶撤离避风时“一刀切”，能够有效地延长作业的窗口期，切实保障工程建设的进度。发挥海事的专业优势，对辖区内水文环境的变化加强分析和研判，提前介入，主动掌握各个施工项目的关键作业节点以及工程规划，提前做好服务管控的预案。
据介绍，小洋山北作业区的总设计能力为 1160 万标准箱。预计在 2026 年，能够形成初期产能 150 万标准箱。目前，该项目剩余 7 个标段正在加速推进。
