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规划建设大连至烟台跨海通道，将使两地陆路交通距离由1600公里缩短至107公里，时间缩短至2小时以内（通常从大连出发需要6个多小时）乘船至烟台），推动辽东半岛、山东半岛与京津冀地区一体化，形成环渤海地区交通闭环。 争取国家尽快启动渤海海峡跨海通道工程前期工作，将其纳入国家“十三五”规划，尽快开工建设。
二是建设陆海综合交通枢纽。
完善立体交通网络，优化港口布局，推进港航基础设施建设，实现机场、港口、铁路、公路等综合交通体系无缝衔接。 加快大连新机场、长海机场扩建、太平湾港区、大窑湾三期、四期工程、大连湾综合交通枢纽客运码头、大连港国际邮轮中心、大连港庄河港区、长兴岛恒力石化等建设（大连）炼化项目设有30万吨级原油码头项目和液体散货码头项目。
同时，推进旅顺通用机场、登沙河通用机场、太平湾通用机场、庄河军民通用机场建设，研究启动普湾港区、大连货运枢纽机场前期工作。
三是增加大连与环渤海地区之间的铁路、航空、港口航线。
随着大连至北京直达高铁的开通，大连至北京的时间将由现在的6小时左右缩短至4-5小时，使人们之间的出行更加便捷。 增加大连与环渤海地区之间的航班数量，力争每天增加大连至北京、天津的航班数量1至2个。
同时，大连将加强内陆无水港和物流园区建设。 深化多方合作，整合产业物流资源，做大集装箱物流上下游产业。 推动大连港集团与奥德菲尔德北京（投资）公司合作建设奥德菲尔德公共码头及仓储项目，进一步完善原油、铁矿石中转配送服务体系，打造区域性大宗货物集散中心。 有针对性拓展物流服务功能，打造以点带线、以线带区、以区带网的内陆物流网络布局体系，重点推进东北冷县港（沉阳浑南新区）和通辽大连港保税物流园区等项目建设。
大连至烟台海底隧道建设方案
《渤海海峡跨海通道初步规划》介绍，主隧道外径为11.3m，服务隧道外径为9.5m，跨海通道外径为6m。 采用复合衬里。 主隧道主支线高30厘米，二衬砌高50厘米。 ; 服务隧道第一支管高30厘米，第二支管高40厘米。 主隧道至服务隧道中心线距离为30m。 沿隧道纵向每隔800-1000m设置一条交叉通道，连接主隧道和服务隧道。
此外，根据空化计算，未来将在两条主隧道上方修建泄压隧道。 当其中一个隧道内压力较高时大连和烟台海底隧道，可通过泄压隧道进入另一隧道。 具体涉及的区间和路段将根据调查结果确定。
根据即将公布的计划，渤海海峡将通过一条深埋的跨海铁路隧道连接起来。 隧道将首先在大连旅顺附近设置入口点，在蓬莱设置登陆点，然后到达烟台。 整个隧道长123至126公里。 动车组将在隧道内执行运输任务。 设计时速250公里，运营时速可达220公里。 从烟台到大连只需40分钟。
大连至烟台海底隧道工程进展
2013年12月，渤海海峡跨海通道（以下简称跨海通道）最终规划将敲定，形成总报告和12个分报告。 这些报告随后将以中国工程院的名义报送国务院。 虽然跨海通道的最终建设日期尚未确定。
2015年11月30日消息：近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台至大连海底隧道建设规划正式发布。
截至2016年1月，该项目仍处于规划阶段。 计划于“十三五”期间开工建设大连和烟台海底隧道，总工期10年。
跨海通道的列车均为平板车。 当汽车要通过渤海湾隧道时，人们可以直接将汽车开上平板列车，无需下车。 固定好后，列车将其均匀拉过隧道。 到达后，列车固定装置将自动解锁。 开通后，驾驶员可直接驶出通道。
