在今年的全国两会上，全国政协委员、清华大学教授罗永章提出了《关于加快烟大海底高速建设的建议》隧道。”
海底隧道全长123公里，设计两端位于辽宁大连和山东烟台。 这一跨度也将使渤海海峡跨海通道远远超过日本青函海底隧道（约54公里）和英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界上最长的海底隧道。
“烟台蓬莱到大连旅顺的直线距离约为106公里，陆路交通需要绕道1500多公里，坐船需要6-8个小时，每年通航不可能超过1个月。”年因风浪。” 罗永章的提案读到写道。
几年前，当罗永章得知要修建一条从烟台到大连的海底隧道时，他感到特别兴奋。 “在今年的政府工作报告中，总理至少两次提到‘振兴东北’的内容。燕达海底隧道将使东北三省人民的出行更加便利。”
罗永章在提案中还展示了燕达海底隧道带来的机遇。 罗永章指出，近年来，我国综合国力快速增强，将渤海海峡的C型交通变成四通八达的D型交通，把天然鸿沟变成通途，把码头变成枢纽，形成了东部大通道。黑龙江至海南铁路贯穿南北11个省市。 、公路交通大动脉已成为社会经济快速协调发展的迫切需要。 它们符合“优先打通缺失路段、疏通瓶颈路段”的战略布局，具有一系列深远意义。
中国的发达城市主要分布在东部沿海地区。 它们大多是东西向高速公路的终点，缺乏垂直连接。 燕达海底隧道将形成一条从东北到海南的沿海交通走廊。 可横向与“丝绸之路经济带”相交，对内连接内蒙古东部、东北三省、山东、江苏等，对外加强与日本、韩国的合作。 、俄罗斯、蒙古、东南亚等国家和地区，为打造南北东西互联互通、内外陆海联动新格局提供支持，支持国家“十四五”规划实施”乃至更长远的经济、文化、国防布局都具有不可估量的意义，是实施“一带一路”战略的重要组成部分。
在罗永章看来，海底隧道能够带动南北经济发展和文化交流，为东北老工业基地振兴注入新活力。 “东北三省是老工业基地，为新中国建设做出了巨大贡献，但近年来在产业转型升级方面却落后了，令人悲哀。”
2016年，国务院发文大连烟台海底隧道最新消息，将振兴东北老工业基地作为重大战略决策提上议事日程。 急病需猛药。 反哺东北老工业基地，不仅要吸引国家对东北投资、人才回流东北，还要用沿海地区的先进思想、理念和发展模式带动东北，促进新兴产业发展。高新技术、旅游、服务业等产业。 大型海底隧道无疑将成为东北全面振兴的重要支点。
罗永章认为，燕达海底隧道还可以展示大国影响力。 21世纪海上丝绸之路和古代丝绸之路都体现了中国作为经济大国的历史渊源，展现了繁荣富强的图景。 燕达海底隧道不仅有利于强化经济引领作用，还将成为传播中华民族悠久文化的纽带，将更多不同种族、不同信仰、不同文化背景的国家和地区融为一体在平等互利、包容互鉴的基础上实现合作共赢。 、共同发展成为人类文明史上的又一佳话。
笔记
燕达海底隧道
总体投资约2600亿元
烟台至大连海底隧道就是烟台至大连海底隧道。 原来的“北隧道、南桥”方案被否决，最终决定建设全封闭铁路海底隧道。
2015年11月，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台至大连海底隧道建设规划正式发布。 隧道开通后，烟台至大连仅需40分钟。
烟台至大连海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道。 它由铁路公司管理。 整个隧道全长123公里。 列车设计速度为每小时250公里，运营速度可达每小时220公里。 从烟台到大连最多只需40分钟。
据了解，该项目规划将采用全海底隧道规划，火车、汽车通过。 南北两端连接点及工程规模也已确定。
关于烟台海底隧道的最新消息是，在2017年8月举行的中国民营经济发展峰会上，时任山东省委常委、常务副省长李群透露，烟台至大连之间的渤海通道现在要重新开始争论。
此前，中国工程院院士王梦恕透露，早在2008年，原铁道部就组织召开铁路规划会议，拟建设一条从黑龙江省铜山市到三亚市的全长5700公里的铁路。在海南省。 渤海湾和琼州海峡。 这条铁路后来被纳入国家铁路总体规划，被称为“一纵”铁路。
至于当时大连至烟台的铁路，会议讨论的方案是“北隧道南桥”，即大连入海时修建隧道大连烟台海底隧道最新消息，到达烟台后再修建隧道。被从海底打捞出来并建造成桥梁。 但专家认为技术难度较大，因此被搁置。
此后很长一段时间，经过多次实验，王梦恕相信自己的理论在实践中是完全可行的。 经过现场考察和多次会议研究讨论，跨海通道正式否决了北隧道、南桥方案，确定了深埋全隧道方案。 “深埋最大的优势就是抗风险。”
对于跨海通道，我们先在大连旅顺附近设立入境点，在蓬莱设立登陆点，然后抵达烟台。 整个隧道全长123公里。 该列车设计时速250公里，运营时速可达220公里。
在投资方面，虽然跨海通道的最终建设工期尚未确定，但王梦恕预计总体投资约为2600亿元。
