迫于销量压力，特斯拉对购车采取了“5年0利息”的变相降价政策。
7月1日，特斯拉中国在微博宣布推出限时购车优惠政策，针对主力车型Model 3、Model Y推出“5年0利息”促销及低息购车等优惠活动。相比标准年利率2.5%，可节省逾2万元利息。活动将于7月31日结束。
据统计，5月份以来汽车行业降价趋势有所缓和，特斯拉此次不再直接降价，而是以“5年0利息”等变相降价，或许也反映出汽车价格战的降温。
特斯拉销量承压，又推出大折扣
据特斯拉官方微博称，7月份将为消费者提供“三重福利”：第一，针对Model 3/Y标准续航版车型，推出长达5年0息低息优惠购车政策，每日最低还款85元；第二，针对Model 3/Y长续航全轮驱动版车型，推出长达5年0息低息优惠购车政策，每日最低还款107元；第三，7月限时低息年费率降至0.5%（相当于年化利率0.93%）。
据了解，本次促销活动中，首付7.99万元的客户可选择“5年0利息”方案：Model 3后轮驱动版每日最低还款85元，长续航全轮驱动版每日最低还款107元；Model Y后轮驱动版每日还款低至95元，长续航全轮驱动版每日还款低至118元。相比此前2.5%的标准年利率，Model Y最多可节省利息2.6万多元。
目前，特斯拉在中国市场已经形成了“降价促销量”的竞争策略，2024年第一季度特斯拉在华零售量为13.24万辆，同比下滑3.64%。随后4月，特斯拉启动大规模降价，Model 3/Y/S/X全系车型降价1.4万元，同时针对指定Model Y车型推出“0首付”或“限时0利息”政策。
不过降价对销量有一定的滞后效应，4月份特斯拉在推出大规模优惠活动时，其在华销量仍出现明显下滑。据乘联会数据，2024年4月特斯拉在华销量约3.14万辆，同比下滑21.4%。直到5月份，特斯拉在华销量才回升至5.5万辆，同比增长29.9%。整体来看，2024年前5个月，特斯拉在华累计销售新车约21.91万辆，同比下滑0.4%。
特斯拉员工数量与销量同步，2024年4月，马斯克在内部邮件中透露，公司将在全球范围内裁员10%以上，以削减成本、提高生产率。中国区的销售和服务部门成为裁员重灾区，裁员率超过10%。不过，随着近期特斯拉在华销量回暖，特斯拉已启动召回此前被裁员工的程序，主要是销售等部门的员工。
目前，除了新能源汽车赛道，特斯拉也在押注人形机器人领域。2023年特斯拉股东大会上，马斯克称未来人们对人形机器人的需求可能超过100亿台，远超新能源汽车数量。万联证券研报认为，特斯拉未来长期价值或来自擎天柱人形机器人，有望成为继3C、新能源汽车之后的全新颠覆性产品。
汽车价格战降温，降价车型数量大幅减少
特斯拉“5年0利息”等变相降价，或许也是汽车行业价格战降温的信号。除了特斯拉，华为汽车也采取了变相降价的方式，不直接调整汽车售价，而是在智能驾驶功能包上打折。
6月30日，华为宣布HUAWEI ADS（乾坤智能驾驶）高级功能包推出限时优惠价，ADS高级功能包标准一次性购买价格为3.6万元，调整后价格为3万元，较原价降低6000元。本次促销活动于7月1日开始，至2024年12月31日结束。
目前，华为正在快速扩大智能驾驶领域的“朋友圈”，据了解，除了鸿蒙智行旗下汽车外，包括英伟达、岚图、传祺等多个品牌也已正式宣布将搭载华为乾坤ADS 3.0系统。
总体来看，汽车行业价格战逐渐缓和。据全国乘用车联席会秘书长崔东树发表的文章统计，2024年5月降价车型仅有10款，降价规模较2023年同期有所缩小。相比之下，今年2月降价车型为29款，3月降价车型为49款，4月降价车型数量高达54款。
崔东树认为，5月降价车型数量降至10款的较低水平，反映出“降价潮”暂时结束。随着5月降价车型数量的大幅减少，市场逐渐回归促销增长的常态竞争局面。整体来看，2024年1-5月汽车降价规模已超过2023年全年的90%，超过2022年全年降价总规模。降价主要针对纯电动、插电混动等新能源车型，燃油车降价幅度较少。
不过也有观点认为，汽车价格战将成为全年主题，不少合资车迫于销量压力，选择大幅降价。近期，“劳斯莱斯经销商降价111万元”、“保时捷7折、BBA5折”等话题频频成为热搜。6月28日至6月30日，广汽本田启动628购车节，指导价19.78万元、最高直降5万元（含置换补贴）的广汽本田雅阁，优惠后直降14.78万元。
开源证券研报称，5月，国产品牌乘用车销量占比57.5%，创下历史新高，预计这与国产品牌新能源车对合资品牌燃油车的市场份额持续走高有关。日系、德系车销量占比环比略有下滑，日系车低油耗的性价比逐渐被国产新能源车超越，而降价维持利润的空间十分有限，因此销量占比下滑明显。德系车方面，一汽大众、上汽大众销量也出现较大幅度下滑。
平安证券研报认为，2024年整车行业的大背景是头部集中+价格战。整车行业头部玩家的动态将决定汽车产业链价值分配的方向，整车集中度的提升将使主机厂自研的边界更加清晰。此外，随着融资难度的提升，汽车零部件黑马胜出的概率将明显降低，已上市的既有玩家将拥有更强的竞争优势。
