央视新闻：四川大凉山地区过去受地理环境制约，交通不便，经济发展受阻。如今，随着公路网的全面推进，大凉山正逐步摆脱桎梏，迎来新的发展机遇。近年来，这里高速公路建设提速，取得重要进展。今天（9月8日），《中国新地标》记者深入大凉山腹地，探访国内最长螺旋隧道——西召高速老营盘一号隧道。
大凉山位于我国西南部，因山高、气候寒冷而得名。曾几何时，这里的“悬崖村”与世隔绝，闭塞、落后成为这里的标签。此次，记者深入大凉山腹地，来到位于川滇交界处的金阳县。大凉山地形多山，气候恶劣，这些地理因素加大了当地交通连通的难度，让交通不便成为制约当地经济发展的“拦路虎”。
目前，当地的交通状况正在悄然发生变化，在这里，记者看到一座座桥墩耸立云霄，多条高速公路正在紧张建设中。
这一带高速公路基本都是桥连隧、隧连桥。记者来到连接老营盘二号、三号隧道的观音岩大桥2号桥墩，这座桥墩矗立在两山之间的峡谷中，高125米，是整个西肇高速最高的桥墩。
西昭高速公路连接凉山州首府西昌至云南昭通，在金阳县境内遇到的难题是全线最难攻克的难题之一，即穿越老营盘山，必须修建隧道。
但在最早设计勘测时，该段高差过大，即隧道进出口直线距离仅有1600米，但高差却达到213米。若在此高度修建直线隧道，坡度将高达13.3%，远远超过高速公路6%的最大纵坡要求。如何解决这个问题？
中铁二院西肇高速设计现场负责人张政说，复杂山区公路要实现短距离、大爬坡的设计目标，只能“以长换高”，在山体内敷设线路。最终，设计人员决定在这里修建螺旋隧道群。
中铁二院西肇高速设计现场负责人张政介绍，螺旋隧道通过弯道变长、坡度变小，有效解决了爬坡难题。螺旋隧道犹如一股泉水在山间盘旋，开车在里面是怎样的体验？
中铁二局西肇高速SG1标段项目经理韩永军介绍，人进入螺旋隧道后，随着深入，光线会越来越暗。开车在螺旋隧道里，可以直观地发现隧道内的灯带会不停地转动。
老营盘隧道群是一条绕老营盘山盘旋而上的隧道群，盘旋隧道群全长7854米，由老营盘1号、2号、3号隧道组成，其中老营盘1号、2号隧道间设64米现浇箱梁，老营盘2号、3号隧道间设408米连续钢结构桥。
老营盘螺旋隧道群由三座隧道、两座桥梁组成，其中最长的段位是老营盘一号隧道，犹如一条巨龙蜿蜒在山间。老营盘一号隧道全长5084米，是目前国内最长的螺旋隧道，由于此处地质条件复杂，也是施工难度最大的段位。
中铁二局西肇高速SG1标段二部技术员沙玛智达介绍，此次施工遇到了岩溶、断层、突发性涌水涌泥、大变形等多种不良地质情况，遇到此类情况将提前采取措施，消除安全隐患。
在众多不良地质因素中，千枚岩是最让工程师头疼的问题，老营盘一号隧道千枚岩地质共计1885米，占整条隧道的三分之一以上。
中铁二局西肇高速SG1标二部总工程师陈通介绍，千枚岩属于极软岩石，特别是遇水软化严重，施工过程中极易发生大变形。
克服重重困难，今年5月7日，老营盘一号隧道顺利贯通。至此，经过1155天的施工，老营盘隧道群3座隧道已全部贯通，西赵高速公路重要控制性工程全面完工。
中铁西昌西昭高速公路有限公司党委书记、董事长刘希英介绍，西昭高速预计2026年10月全线通车，目前从西昌到昭通开车需要8个多小时，西昭高速全线通车后，预计仅需3个小时。
除了西召高速，该地区还有多条高速公路在建。这不仅让生活在这里的人们有了更多走出大山的机会，也让那些离开的人愿意回到这片故土。雷林是金阳县的致富带头人，2020年大学毕业后，他毅然决定回家乡创业。
十几年前通村通村的公路打通了村民与外界的联系，如今正在修建的高速公路也将给当地的辣椒产业带来新的发展机遇。
数千年前，诗人李白写下了“入蜀路难如登天”的不朽名句，描述了从长安入蜀的天险与险阻。如今，位于川南攀西大裂谷的大凉山，正在挣脱束缚，摆脱封闭、落后的标签。
目前，凉山州正全力推进公路网建设，全州公路通车里程已达359公里，另有962公里在建公路，预计到2028年，凉山州将实现“县县通公路”。
从“入蜀之路难走”到“入蜀之路畅通”，未来，凉山州高速公路网将像全国其他地区一样，在大凉山全面铺开，在为大凉山打通更多对外联系通道的同时，也将打通当地经济社会发展的“大动脉”。
