3 月 23 日，在 2025 年中国发展高层论坛期间，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏接受澎湃新闻记者采访。他表示，自己认为目前 5C 领域是一个非常好且适合电池充电速度的领域。5C 大概在 10 分钟左右能够充到一个非常不错的里程数据。往上看，它会对社会电量造成冲击，也就是对整个电网产生冲击，并且对车辆和安全也不友好。基于此，我认为 5C 和 6C 的充电速度会在相当长的时间内保持不变，这是一个非常稳定、有规模且有质量的技术领域。
何小鹏强调了规模量产对于产业的重要性。他表示，从他的角度出发，他最为关注的是能够实现标准化的规模量产，而非关注仅占百分之一或者千分之一的用户所使用的体验和场景。在 AI 汽车里，我们会把自动驾驶标配的所有配置都涵盖进来。如果只有 1%的用户能感受到这种技术，那是不够好的。我认为只有 100%的用户都能做到，才能够推动整个社会，包括充电效率以及 AI 自动驾驶领域。
中国汽车存在“卷智能”的趋势，对此何小鹏作出回应。他表示这是一个顺水推舟的过程。在过去的时间里，软件对汽车起到了定义作用，汽车智能化在购买决策因素中起初可能仅占 5%，但在未来却可能会占据一半。
这个转变过程刚刚开始。我觉得在未来，你能够看到所有汽车公司在研发逻辑方面的变化。如果不进行自研，那是不可能的。何小鹏认为，在智能化潮流的影响下，公司自研已经成为一种必然的选择。
从另一个视角来讲，美国的“七姐妹”以及中国的龙头科技公司，都不会允许别人去研发而自己只做集成。所以，只有在实现全自研的基础之上，才能够将 AI 与智能做到全面融合。在汽车领域当中，专业种类是非常多的，有数百项乃至数千项之多。如果划分得更细致些，就需借助 AI 的能力，把其中的一部分或者大部分技术融合起来，这便是我们当下所讨论的新的生产力，且由科技创新来引领。”何小鹏解释道。
智能汽车出海方面，何小鹏明确表示其中挑战众多。其中最重要的挑战是政策法规。欧洲及许多国家采用联合国的汽车政策法规，其规定是：只要未被定义为“可以使用”，那就意味着“不能使用”。这与正常的法律逻辑是相反的。2026 年联合国关于自动驾驶证的相关法规正在加紧制定，且有望推出，未来会发挥作用。”
何小鹏提到，欧洲政府部门和消费者对智能驾驶的需求不强烈。这可能需要数年乃至十几年的培养过程。不过值得欣喜的是，中国将在明年进入 L3 级自动驾驶。而这也会促使欧洲等地区加快引入智能驾驶汽车。在这种情形下，中国的自动驾驶软件公司有必要转换思维逻辑，去思考全球的自动驾驶研发事宜。同时，中国的自动驾驶硬件公司也有必要转换逻辑，去谋划全球的自动驾驶布局。因为“中国市场固然很大，但全球市场更大”。
澎湃新闻记者 吴遇利 聂舒翼 陈忠善
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