11月15日，随着X8083中欧班列（重庆-杜伊斯堡）从重庆团结村站出发，中欧班列累计开行正式突破10万列，发送货物突破1100万标箱。超过4200亿美元。作为经济方便、快捷、安全、稳定、绿色的国际运输组织新方式，近年来，中欧班列开行数量保持强劲增长，通道网络不断拓展，产品供应不断丰富。不断优化。已成为强大的辐射力、推动力和影响力。国际物流品牌。
跨越山海连接亚洲和欧洲
2013年，我国提出共建“一带一路”倡议，中欧班列应运而生并逐步发展壮大。从山城重庆到德国杜伊斯堡，从古都西安到里海之滨的阿塞拜疆，从浙江义乌到西班牙马德里……翻看中欧班列线路图，铁轨在串联成一张网，跨越山海，通向亚欧大陆。腹地不断延伸。
自2016年品牌统一以来，中欧班列年开行量从1702列增加到2023年的17000列，年运输值增长7倍以上。开行1万列列车所需时间由开始的90个月缩短为6个月。这份运营成绩单凸显了中欧班列在共建“一带一路”方面取得的突出成绩。
数据显示，国内铁路部门已规划93条中欧班列运营线路，时速120公里，连接125个城市；在国外，中欧班列通达欧洲25个国家的227个城市和亚洲11个国家的100多个城市。城市，服务网络基本覆盖整个亚欧大陆。
“中欧班列为亚欧国际贸易提供了除海运、空运之外的新物流选择。”中国铁道科学研究院集团有限公司交通经济研究所副总工程师张伟表示，根据测算，中欧班列运输成本约为空运的五分之一，运输成本约为空运的五分之一。时间约为海运的四分之一。考虑到高附加值货物在运输途中的时间成本，与传统海铁联运相比，中欧班列可节省8%至20%的综合物流成本，且对环境影响较小。 ，稳定性高，比较优势明显。
中国国家铁路集团有限公司货运部相关负责人表示，今年7月，铁路部门就布局了“日常”跨里海中欧班列的规划线路。在巩固和稳定现有欧洲主要航线的基础上，积极拓展南部走廊，开行穿越里海的中欧班列定期班列，不断完善中欧班列国内国际走廊网络格局，畅通、高效、多向、海陆互联。
双向抢购未平仓股息
2020年，来自吉尔吉斯斯坦的米卡大学毕业后留在中国，创办了义乌米卡进出口有限公司，主要从事外贸业务。当年年底，公司首笔贸易商品搭乘中欧班列发往海外。
“中国的发展给了我扎根创业的动力，物流渠道的便利为年轻创业者提供了‘搭便车’的机会。”米卡表示，中欧班列（义乌）的常态化运行和时效优势，让商品派送更加便捷。更方便的是，购买的货物可以直接乘坐中欧班列运至阿克苏站，然后通过港口通过集车快速到达中亚。
与年轻的米卡不同，蒙德西班牙小商品中心营销经理孔志坚早在2008年就开始从事进口贸易。2014年，中欧班列（义乌）首次开行。孔志坚是第一个尝试的人，现在已经是一名“铁杆”货主了。
“回顾过去10年，更像是共同成就。很多人关心的中欧班列回程率，对于进口贸易商来说，恰恰是一个机会。”孔志坚表示，此前，公司进口运输方式主要是海运；红酒在运输过程中经常会因为天气原因而出现颠簸。为了保证其质量，往往需要静置一段时间才能出售。这大约需要两个月的时间。但坐中欧班列回来，只需要20天就能上架。货运周期大大缩短，这意味着企业资金周转更加灵活。同时，进口火腿、葵花籽油等对时间要求较高的食品也可乘车，产品种类不断扩大。
如今，每年有超过5万种货物通过中欧班列出国。 “中国制造”正以更快的速度、更优惠的价格走向世界；来自欧洲的机电产品、医疗设备等也在源源不断地流入中国。越来越多的货物首次通过中欧班列转口、出口、进口；国际冷链班列、新能源汽车班列、跨境电商班列等相继开行，新的贸易业态不断涌现。
中铁集装箱运输有限公司上海分公司国际运输部副经理张伟介绍，中欧班列搭建了沿线经贸合作新平台，用班列带动了沿线经济贸易往来。交通、贸易、通关一体化，以渠道促贸易，以贸易促产业，让更多国家和地区分享开放红利。
共同探讨、共同建设、共同提高质量和效率
“钢驼车队”翻山越海，途经多个国家。高效的连接是关键。张伟介绍，共商、共建、共享是中欧班列稳定发展的重要前提，离不开运输规则、运输组织、安全保障、通关便利化等方面的制度创新。 。
交通规则实现软连通。 2017年，成立国内中欧班列运输协调委员会和七国铁路中欧班列运输联合工作组两个协调机制。如今，两个协调机制已成为中欧班列发展合作共商、共建、共享的有效平台，为提高运输效率、降低物流成本发挥了重要作用。
交通运输方式创新发展。根据中欧班列境内外运输组织特点，对中欧班列最大车辆数量和牵引质量进行优化，单车平均运输量较中欧班列提升34%以上随着操作的开始；铁路、海关等部门加强对接，研发的95306数字口岸已投入使用。系统，推广快捷通关业务模式，口岸通关效率和便利水平大幅提升。
数字赋能是安全可靠的。一方面，积极应用北斗卫星定位、5G等新技术，创新发展电子封锁，更好保障交通安全。另一方面，中欧班列国际货运保险产品的设计和推出，是为了最大限度地降低因跨国承运人变化以及传统铁路承运人责任制度无法全程覆盖而产生的运输风险。
业内人士认为，贸易是经济增长的重要引擎，也是中欧班列发展的重要基础。设施联通是中欧班列稳定运行的前提，服务体系是提升竞争力的关键。要加快推广数字化列车、绿色列车、共享列车，推动中欧班列向更高质量、更好效率、更安全方向发展。 （经济日报记者 季文辉）
