物流是规模化运营行业，成本取决于三个因素：订单密度、网络密度、数字密度。 由于临沂独特的发展历史，在一定时期内，临沂对目标市场和特定区域的服务能力和效率取决于其订单、网点密度和数据。
订单密度：是指企业在一定时期和区域内能够整合的客户订单数量/规模，是物流网络和服务的驱动力。
网点密度：是指一定时期和区域内的配送配送网络网点数量，反映企业针对不同场景/订单的配送能力。
数据密度：是指一定时期、一定场景下物流相关数据的完整性。 丰富度体现了企业基于平台优化服务、网络和运营的能力。
根据物流密度定位，临沂具有以上三个密度特征，这使得临沂专线物流具有得天独厚的成本优势。 下面根据物流密度原则，从多个维度分解物流要素，综合阐述环境政策因素，以找出临沂专线可持续发展的源泉。
聚集效应使竞争充分
兰山区周边聚集公路货运站41个，总面积3951亩。 聚集效应明显。 是北方地区最大的货运码头聚集地。 高度集聚后，彼此之间信息沟通顺畅，线路配送成本控制在短距离内。 短距离。
临沂专线规模普遍较小，以小微企业和个体户为主。 87%的主要运输车辆拥有10辆以下宇佳物流烟台分布，92%为个体经营，95%为单一公路专线。 同质化竞争严重，线路重，链条短。 ，恶性竞争，大部分车站和设施落后。 但正是由于这种充分竞争的市场环境，临沂专线被赋予了高效的运营能力，在配载、集货、运营等方面拥有较为有效的管理手段。
兰山区41
总面积
3951 英亩
天元国际物流园（部分功能）、金兰物流、兰花军营物流城、君联物流、华兴物流、金海汇物流、临丰货物配载市场、永兴物流、华兴物流、汇丰货运站、财源物流、广源物流、四方物流、后园物流市场、金东物流、金海汇西区、云泰物流、翔联物流等中小型物流园区
河东区 3 处房产，913 英亩
临沂河东路南货运配载市场
荣达物流、华阳物流
商场毗邻物流园区，短途运输成本较低。 园区布局合理，转运距离短，有利于提高托运、运输、货物中转、零担运输、货物配送等运输方式的效率。 优化配送带来的高效组装有助于降低物流成本。
② 场地成本和仓储成本
临沂货运站建设时间较长，且大部分属于集体土地。 没有招牌系统。 初期建设成本仅300元/平方米，每亩投资强度仅30万元。 没有平台，分区不平坦，道路狭窄。 办公、工作、住宿、生活区域重叠，租金成本为45-100元/M2，为专线的发展提供了相对较低的运营成本。
③装卸费用
临沂专线每辆17米半挂车装卸费用为400元+80元篷布费。 装卸费10-15元/吨。 每人每天平均装卸车辆数为3辆，济南市平均装卸工人仅装2辆车。 。 装卸工的月收入在8000元至14000元之间。 装卸机收入较高，吸引了经验丰富的装卸调度员聚集临沂。 装卸效率普遍高于其他城市。
④ 发车频次带来更高的面积利用率
由于临沂专线货量充足（例如：内蒙古专线平均每天发车33辆车，使用空间2000平方米，每辆车使用60平方米），平方米效率为远高于其他城市。 临沂公路货运物流线路几乎到达全国各个角落。 截至2020年底，物流专线辐射全国2780个区县级目的地，全国区县覆盖率达97.8%。 其中，前486个区县的出发人数占出发总数的80%以上。 2021年下半年，临沂牌照货车发往临沂市3,326,221辆次，上半年发往临沂市外城市4,426,445辆次，总里程536,514,1023公里。
济南、青岛、潍坊卡车平均周转时间分别为13.7小时、13.5小时和16.2小时。 临沂专线每次都保持较高的发车频次，让司机愿意到达临沂。 等待时间等于装卸时间，这样就忽略了司机的等待时间。 17米货车滞留费用约为600元/天。 货物配送的高效率意味着运输卡车不需要长时间停留，基本可以保证“货物当天配送、当天出发”。 司机们已经达成行业共识，宁愿从出发地转至临沂，再赶往目的地。
⑤ 供给结构
临沂具有虹吸效应。 附近泰安的电器设备，淄博的建材，烟台、青岛的轮胎、冰柜、厨房设备宇佳物流烟台分布，当地的安防、食品、板材、五金、塑料等产品，形成了门类齐全、重发泡比例结构。 票数在100张左右，远低于济南宇嘉物流每车800张。 货物包装标准化，异型件少，有利于配载的完成。 临沂专线在控制装车数量上限方面有足够的经验，使单车毛利润在25%左右，高于其他地区。
临沂重泡货组装合理。 货物重量与货物体积的比值在物流行业称为重泡比。 这个比率将货物分为重货和重货。 临沂组装补货比例为1/3，物流包装物资便宜。 临沂面板产业规模集中，低成本的封装耗材降低了物流和组装成本。
⑥ 短期驳船成本低
由于商场靠近专线公园，商户多使用三轮车。 临沂市约有8万辆三轮摩托车负责短途驳船作业。 三轮摩托车操作简单，无需牌照，多为电动。 他们在30分钟内形成短途驳船。 具有高频次、多次跳闸的特点。 三轮车到达专线作业现场后，进行装车发运，使短驳发挥出临沂独特的性能。
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